Iso Grifo: quando tornerà a volare?

I rapaci a volte sono capaci di rapirti il cuore, senza colpo ferire. È il caso della Grifo, coupé sportiva a elevate performance prodotta dalla Iso Rivolta nell’arco degli anni 1965‒1974. Almeno, la prima versione.

Grifo: la via mediana

L’intuizione di Renzo, il patrón di Rivolta, fu quella di realizzare una via mediana tra i giganteschi coupé d’Oltreoceano e le più snelle berline europee, unendo la comodità dei primi con l’eleganza e le prestazioni delle altre.

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Grifo A3C e Ferrari 250 GTO

Ottenuto il modello stradale, Bizzarrini si concentrò su quello pensato appositamente per le corse, ossia la “A3C”. Anzitutto si procedette con l’alleggerimento della carrozzeria e la variazione delle masse, tramite l’arretramento del motore. Il suo obiettivo era la realizzazione di una vettura che potesse reggere il confronto con la Ferrari 250 GTO, senza complessi di inferiorità. Ma divergenze prospettiche tra l’azienda e il progettista causarono il logoramento dei rapporti, con l’uscita di quest’ultimo dalla Casa del Grifone.

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Iso Grifo: serie superlimitata

La Iso Grifo 90, il cui progetto cominciò all’inizio degli Anni ’90, è opera della matita di Marcello Gandini (che era già stato impegnato per il restyling degli Anni ’70). Ma il progetto del relativo telaio stavolta fu affidato a Dallara, che partì dalla meccanica di una Corvette e portò il motore alla potenza di 440 CV. Questa opera d’arte vide, però, la propria realizzazione solo nel 2010 in una serie superlimitata e numerata di 12 esemplari.

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E, voi, qual è il vostro sogno in edizione superlimitata? Oppure, qual è il rapace che vi ha con tirannia rapito il cuore?

Juan

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Pubblicato da Juan

LA MIA VITA A 4 RUOTE Sono Juan, abito a Milano e ho scelto di aprire questo spazio perché desidero far sentire una voce nuova nel panorama delle auto… la MIA! Il mio interesse per il mondo a quattro ruote nasce in età adulta e, sorrido nel ricordarlo, quando ho iniziato a leggere con una certa frequenza riviste specializzate, che mio padre consultava alla ricerca di un’auto nuova. Il passo successivo è stata la necessità di potermi spostare fuori città in piena autonomia, e la svolta è avvenuta grazie a uno spot in tv dell’Alfa Romeo Mito, con un costo per me irraggiungibile. A quel punto la scelta obbligata è stata una Lancia Y – che stava su con lo scotch. Ora che mi ricordo, quand'ero bambino, mi piaceva tantissimo andare in auto con mio padre, perché mentre lui guidava, io cambiavo le marce. Quando premeva la frizione dopo un'accelerata, salivo di marcia. Quando schiacciava la frizione dopo aver rallentato l'andatura, scalavo di marcia. Lo so che detto così, sembra un gioco, ma per me piccolo era bellissimo, perché mi immedesimavo in mio padre e controllavo con lui la macchina. Ho scelto di vivere coi miei lettori le emozioni che le auto mi suscitano. Per questo motivo il mio blog «HP – CV. L'auto che voglio» è rivolto a chi fa dell'amore per le auto – supersportive e non – una ragione di vita, non solo di status. Sì, perché quando parlo di alcune Case d'auto, mi s’illuminano gli occhi al solo pensiero che il mio cuore possa battere al ritmo dei giri del loro motore. A volte il mio cuore sussulta, quando cambio la marcia, perché l’accelerazione porta con sé l’adrenalina che mi serve per sentirmi vivo. Il motivo che mi spinge a gettarmi a capofitto in quest'avventura, è la mia passione per le automobili, ma anche l'ammirazione che nutro per coloro che creano veri capolavori dell'arte (penso a Lamborghini Egoista, o a Dallara Stradale, o ancora a Bugatti La Voiture Noire). Questi sono i motivi per cui, in questo spazio, salvo sporadiche eccezioni, troverete la mia opinione più dal punto di vista della Comunicazione ‒ che altro. In fondo, per i dettagli tecnici, avete già la scheda prodotto del concessionario. #hpcvlautochevoglio Juan